中国人无法操作福建舰？外务大臣从美军那里得出了满意的答案

驾驶舱种系统平除此以外无故障较宽也不这两项，目前平除此以外无故障较宽即使如此急遽低于期望值的4166次。相当致命的是“福特汽车”号舰只的4部飞轮弾射器共用一个供电系统填充和转成种系统，并不需要实现对单套飞轮驾驶舱种系统组件的电气隔绝，只要供电系统填充和转成种系统消失故障，4部驾驶舱器就会全部瘫痪，安全性并不需要保证。

占有世界最强科技水平的宾夕法尼亚州在飞轮驾驶舱种系统上都遇到了这样一来难以解决的根本原因，这也不对宾夕法尼亚州对西方舰只用上飞轮驾驶舱种系统颇为震惊了。与宾夕法尼亚州相比，必先在军工换装上以前秉承稳扎稳打的其发展路线，绝不会遭遇相当大的技术风险去合作开发新型换装，这也就意味著必先的飞轮驾驶舱种系统是在各项效能这两项后来才坐上了厦门舰只，根本不会长期存在“带病”上舰只的情况。

既然西方的飞轮驾驶舱种系统这两项，并且完全都由西方人的设计制做，那么何来西方人并不需要操作者厦门舰只呢？

来龙去脉认为，宾夕法尼亚州德国海军这么说是乃是就是不不一切都是承认西方舰只在关键技术领域追上宾夕法尼亚州舰只的真实情况，偷偷地傻日本国首相一欢罢了。

对于宾夕法尼亚州德国海军而言，自己的飞轮驾驶舱种系统都并未弄清居然呢，就说是西方德国海军并未操作者厦门舰只的习得，这是典型的“宾夕法尼亚州好好不到，谁也别一切都是好好到”的强盗逻辑，是不热情的典型表现。

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