战略性失误，或让捷途走上末路

如果说捷途的一时当红，是幸运，那捷途的消亡，或许是冥冥之前注定。

2018年捷途作为桑塔纳小汽车的一个商品基因组推向零售商。十万元便可应从之前型号SUV捷途X70，在超强高性价比一旁，很多商品也被打动，捷途也因此短时间当红。2018年捷途只能用四个月时间段累积下载量就超强过了4万辆，2019年捷途下载量又飙升至13.8万辆。

而对于捷途的当红，或许连桑塔纳集团常务董事尹同后头都始料未及。却是是“无心插柳柳成荫”。

要知道，2018年在捷途这一商品基因组发布都会上，尹同后头曾公开表示：“我和捷途设计团队打到发财，如果他们（捷途设计团队）把这个商品做到好了，那我和周总就罚站；如果做到坏，他们（捷途设计团队）罚站”。

而不被看好的捷途却在嵌入式零售商“杀”出有一条生路，下载量短时间走到高，计算出有来了一份漂亮的佳绩单。

而捷途的当红，或许有相当大的“幸运”因素在；还有。2019年，宝骏等系列商品快速崛起，嵌入式零售商正值空白期，捷途趁虚而入。同时，捷途X70定位为十万元请注意的嵌入式之前型号SUV，在价格优势、空间优势下，短时间锁住零售商。

然而，随着捷途商品基因组的日益壮大，其下载量涨势却不再明显。2019年捷途下载量13.8万辆，2020年捷途下载量12.65万辆，2021年捷途下载量15.4万辆。

但在超强十万辆下载量的佳绩前，捷途还是开始不断“波动”：2021年捷途系列商品独立，开始“单飞”，此后捷途推出有的商品$不断上涨，由10万元请注意上升至取得成功15万元，其实也就是想往极低的零售商“后头进”。

也正是因为捷途不满足于嵌入式零售商，欲阻碍极低零售商这一军事关键性协调，使得捷途开始走到下堂前，逐步消亡。

其网站数据显示，2022年月末捷途总计下载量只能6.1万辆，同比飙升20.1%。而破天荒零售商整体下载量飙升幅度为7.2%。而捷途本年度月末上险量数据更难看，只能3.9万辆。从捷途跑输大盘来看，其下载量大幅飙升的主要因素还在于其自身军事战略的关键时刻。

要知道，在桑塔纳集团之前捷途定位嵌入式、桑塔纳小汽车互为、而一帆风顺则高端的智能手机零售商，定位原来很清晰。而捷途偏要向上走到，势必都会与自家兄弟系列商品桑塔纳小汽车及一帆风顺产生“内斗”，放任大大降低。比如，即将上市的捷途又叫在商品力上与瑞虎8不分上下，而在$上也也就是说与瑞虎8看齐，“内斗”随之而来。

而对于刚成立只能四年的捷途，自然不是享有很多年历史的桑塔纳小汽车的“对手”，被抨击也就不难理解了。

而当捷途忙于将$极低的商品推向零售商，却忽视了捷途X70这样嵌入式商品的公共安全，导致捷途X70商品质量疑问频出有，也短时间失去“人心”。而对于15万元级零售商，强手如云，咸阳、雁门关、苏尔，哪个不比捷途更具优势。在这样的情况下，捷途冲高的态势也不断被抨击。因此，被贴上嵌入式标签的捷途向上持续发展极为更易。

不过话又说回去了，假如捷途系列商品不向上走到，一直在嵌入式零售商打“游击”，再次也将都会落个宝骏的下场。以致于嵌入式零售商淘汰平均速度十分快。一旦有更具优势的系列商品出有现，即便是十分大受欢迎的老系列商品，也都会面临着被零售商所淘汰，其之前宝骏就是很好的假定。而“两头受堵”的处境，让捷途的消亡就像是冥冥之前注定之事。

除此之外，在信息技术小汽车已带进车市持续发展“新时代”的思绪，捷途在信息技术布局上却动作十分缓慢。捷途小汽车迄今只能有两款电动车，捷途X70S EV及最近即将上市的捷途又叫i-DM。捷途X70S EV虽是纯电动车型号，但综合续航全线只能401km，在信息技术零售商毫无水准，极为被商品认可。而捷途又叫i-DM作为一款插电混动SUV，以捷途的系列商品力，很难与比亚迪、苏尔、咸阳等同层次插电混动车型号间有抗衡。

在信息技术零售商没有大战之力，捷途又瞄准了硬派极限运动这一区分零售商。要知道，这一区分零售商本身就极为大不下，而且雁门关坦克300经过几年的沉淀，已经将20万元层次极限运动零售商的潜力挖掘殆尽。而作为后来者的捷途，或许连“火锅”都分勉强了。

写在再次

迄今捷途已陷入了嵌入式零售商权势不保，之前智能手机零售商又无法而今的窘境之前。迄今来看，对于捷途而言，与其高调地将系列商品向上取得成功，不如集之前精力夯实嵌入式零售商的零售商权势，进一步深挖区分零售商。一旦深陷军事战略上的关键时刻，或将造成捷途无路可走到的局面。

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