传理想ONE高速追尾工程车辆，辅助驾驶功能很难识别惯性物？

每经记者：孙磊 每经编辑：裴健如

在小鹏P7发生高速意外严重事故之后，有网路上披露了另外两人与小鹏P7相似的严重事故事件。

该网路上披露的行收费站记录器表明，8年末8日，一辆令人满意ONE在某高速线路以77公里/时的行收费站行驶在最右边收费站。随后，最右边收费站前部成现了一辆旗号双闪且停在旁边的工程卡车，而令人满意ONE示意撞上该卡车。

从行收费站记录器的上方状态栏来看，在行进中的令人满意ONE打开了ACC自适不应反潜和收费站保持借助于特性。而在碎片发生后，这辆令人满意ONE仿佛切到了空挡，管理系统会点亮了双闪警示灯，同时表明卡车的制动斜向边被踩下。

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此外，行收费站记录器还表明，由于以较高的行收费站追尾，令人满意ONE卡车早已损伤，副成事斜向的必需气囊单独弹成。

对此，令人满意官方辩解媒体暗示，“用户是打开了NOA（导航借助于成事）特性，但用户以前始终保持无济于事持续性也就是很难握前轮。此外这个严重事故时超成了2021款令人满意ONE的ADAS的实习范围（瞬时卡车）。”同时称，“现在严重事故早已处理已完成，用户认可发生严重事故的原因。”

对于该起严重事故，有网路上指出：“估计（ 车上）老妇人了，反不应那么慢。”也有网路上指出，现阶段很难激光雷达的车是基本上比对大概瞬时的卡车的。无论卡车拥有多么高级的成事借助于管理系统，成事员要永远把手前轮，注视前部。

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值得注意，有小鹏P7车上早先也碰上类似的持续性，且是在打开LCC（收费站居中借助于）特性，未能比对卡车前部的瞬时卡车，从而发生严重事故。

据悉，在小鹏的汽车车上首次使用借助于成事管理系统时，小鹏的汽车的操作界面有一个强制的考试题目环节，其中就对ACC（自适不应反潜）+LCC管理系统的很难比对的使用情景进行标明。其中，对于快速或瞬时的工程车/清扫车；横停的严重事故车；拥挤或等红灯的卡车；大石块；双管；凸成的栅栏或者砂石葫芦等，小鹏的汽车ACC+LCC管理系统均很难比对，需要车上当即接管卡车。

此外，令人满意的汽车创立、董事长、CEO李想也曾暗示：“现在传感器+毫米波雷达的人组像鸭子的嘴巴，对于时序物体判断还好，对于非标准的静态物体仍然无能。美感在这个层面的十分困难仍然停摆，哪怕是时序，卡车以外的比对率也小于80％，千万别真当管理系统会成事来使用。”

有观点称，当前智能的汽车的借助于成事特性尚未成熟，车上驾车时很难心存侥幸，不应时刻关注路况。而对车企而言，其不仅要不致借助于成事特性广告宣传的误导性，还不应在借助于成事特性上加强技术攻关，保证卡车和医护人员的必需。

而为了应付上述疑问，不少车企开始使用激光雷达。据了解，令人满意的汽车的第二款车系令人满意L9就使用了激光雷达。

上视频来源不明：每经记者 孙磊 摄（数据资料上图）

据李想介绍，在海马、红光等传感器一般来说的情景，激光雷达可以确保管理系统对环境感知的准确性，并设法卡车提升对瞬时及异形斜坡的比对，例如高速公路上的严重事故瞬时卡车、建筑工程路障等物体等。

“这是一个为家人的必需而长期存在的特性，在最倾向的持续性下，L9能算是在高速行驶下可以比对瞬时斜向翻卡车并主动刹停。”李想说。

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