奥迪Q4 e-tron续航试验中：实测纯电续航打7折，表显续航很靠谱

当断通过驾驶座传达给赛车为手者，好在座椅必须很差地隔绝这些动静。作为多台雪铁龙，这小车为的自适应墙身展现出不太录用，整个车为顶的风噪都极为大，高速两车为时都有相当严重。

和同知名品牌燃油车为相比之下，Q4 e-tron的内饰在我看来未达到习惯气派知名品牌的水准，从赛车为手位的视角看去，格局看上去极为诡异，大面积的硬塑料看上去很廉价，配色也极为沉闷。雪铁龙理所当然营造的科技感氛围在反馈关键技术随之而来下太不够看了。

车为机全方位方面，Q4 e-tron大体上能用CarPlay拯救，雪铁龙这套基于安卓架构的反馈香港电视的系统无论是特殊性还是全方位程度都有些占远胜“BB”，和国产新势力相比之下就非常未军事优势了。

多功能驾驶座上自带了触控/按压一体式键盘，使用感官清高著远胜保龄球等新一代近来新车为上备有的RF触控键盘，但两侧靠下位置的键盘还是很容易误触。

区别于伸缩肩膀托的运动座椅模板搭感官很差，但整合单脚和弹弹跳跳的机动车为辆自适应一联结，产生了极为难于理解的原因：由于车为体自适应不够“好动”，赛车为手者将头靠在单脚上时则会大幅地被跟随车为体抽搐的单脚“敲打”，从底盘到赛车为手者的力传导路径共存原因。

高速长程试验中所结果

经过4.5走完的两车为后，Q4 e-tron的高速长程优异成绩混搭在了355.3公里，此时表清高长程三站还所剩40公里，经过估算是，这小车为的高速真正长程三站将近为390-395公里，CLTC长程三站订下亲率在70%约。Q4 e-tron在高速制动器下的表清高能耗近绵延19千瓦时，表清高均速每走完78公里。根据实测结果计数，它的真正电耗应该突破了绵延20千瓦时。

而经过8.5走完的两车为后，Q4 e-tron的城区中所短距离长程试验中所优异成绩混搭在了423.8公里，CLTC长程三站订下亲率将近为75%。Q4 e-tron卫星城中所短距离表清高能耗将近为绵延17千瓦时，但试验中所结果表明它的也就是说能耗近绵延19千瓦时。

然而，如果我们按照表清高自适应长程三站来计数订下亲率的话，Q4 e-tron的展现出可以说是极为靠谱。当我们完成所有机动车为辆所设后，满电的表清高自适应长程三站大体上则会稳定在440公里约。这种意味着，它的高速长程订下亲率将近为88%-90%，卫星城中所短距离长程订下亲率将近为96%，绝对称得上很“实在”了。

也就是说，CLTC标准长程三站对于Q4 e-tron来说大体上上不具备参考性，它的表清高自适应长程非常“艺术化”。也就是说上CLTC标准下长程三站的“虚高”相当水果，试验中所先决条件非常为严酷的EPA和WLTP标准非常能凸清高成真正车为种现状下的长程三站。

归纳

经过两天的试验中所，这台雪铁龙Q4 e-tron给我最大的感觉就是“无论如何”。也就是说上包括雪铁龙在内，整个近来财团的反馈关键技术转型节奏还算是极为太快的，但三电的系统相较于劲敌已经未了以往内燃机时代背景的军事优势，同时全方位的缺失也让“突破科技 感悟未来”这句标榜看上去极为尴尬。

“雪铁龙也有反馈关键技术”这句茫然标榜的暗藏，是对非常优质产品的盼望生产力，具体化购买者对知名品牌的观念。据闻近来财团在上海车为展后已经解雇了自研微软公司CARIAD的原有管理人员，并在中所国成立研发中所心，狮子扎进竞争性最激烈，关键技术最之前沿的产品。从前“最则会研究中所国购买者”的近来财团能否在未来迎头赶上？让我们拭目以待。

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