国产越野车的连续性在哪里？试驾坦克500让我有了新的认识

战卡车500发行早就有一段时间内了，从战卡车500公布其动力装置后半部数据我们就依然再进一步关注这台卡车，或许现在国产品牌出个V6 3.0T压气机太难了，更何况还是自主合作开发的9ATWD。可以说战卡车500从某方面来说是国产单轮的核心技术天花板。全因在泉城济南，我们结缘领略到了这款卡车。

6年初2日，当中大型商业精致SUV战卡车500在泉城济南开启倩享品鉴历险。济南各本土化大媒体与卡的汽车共同深度领略了这款商业精致单轮。

商业精致不代表不能自行卡车

有的朋友亦会问，这款卡车既然主打商业精致，那和自行卡车就不沾边啊，这不是自相不和编码方式？

如果说几年前这么说不太可能成立，但是战卡车500发行以后持续适度改变了。单轮给人的固有期待依然是粗糙，棱角分明，硬派。反正跟精致很难沾边。即使是路狮骑兵队和宝马G级也是主打硬派。但战卡车500很好的平衡点了两者的不和。

我们不谈战卡车500商业版的造型，但看的设计，这次战卡车500的设计采用欧洲现职Nappa表皮包裹人体工学座椅。无论是搭还是触感都是比肩精致品牌。尤其是卡驾驶室宁静适度，在启动卡卡车后，坐在卡驾驶室，你仅仅问不到压气机的废气，只有摇下卡车窗才能感受到这台6缸压气机的典雅音浪。这种NVH展示出无论如何是太过惊异。

我们再进一步说自行卡车，单轮的几大硬适度配备战卡车500一个不少，四驱，非既有卡车身，液压差速锁。于是就均卡车。所以精致和自行卡车在今年并不是不作向下兼容。

无所不在动力装置，均平地掌控，战卡车500并非看起来货

的设计也好，宁静适度也好，都是实例领略。这台战卡车500开起来给人的最小感受除了动力装置好，就是安放的舒适适度。

3.0T V6压气机，最小功率265KW、峰值反向500N·m，1500rpm巧妙输出500N·m最小反向。配合自研纵置9ATWD，750N·m的最小既有反向，传动效率可达97%，同时搭载48V轻混系统，百公里加速极少需7.3秒。这些十进制无数大媒体都说过了，这是客观事实。

而在副驾驶处理过程当中，这台卡车的安放展示出同样感到惊讶。众所周知，才从非既有卡车身的卡卡车普遍安放偏硬。在过细碎颠簸隧道内的处理过程当中更加痛苦。而战卡车500在安放滤震处置堪称宗师级。均新一代智能四驱系统、智能均平地系统，可实现11种过场副驾驶模式自由操作，无论枯、碎石、砂土、水路等常规的复杂周边生存环境，还是壕沟、交叉轴、下坡等险恶的自行卡车生存环境都游刃有余。

加上可自定义的自行卡车宗师模式，毫无疑问意义无论如何了均平地通吃。除此之外，透明车架+征服者视角核心技术的接引让这小白也可以在复杂周边生存环境巧妙驾驭款当中大型SUV。

写在最后：在试驾战卡车500以后，我们真切的感受到了当中国汽卡车工业在量变以后的具体化。本来塞外品牌给人的期待依然是生产成本高。而今天战卡车品牌的获得成功向世界终告，我们也可以拥有自己的精致单轮。那些一味丰田、路狮的人可以醒醒了。