保险费成本高速增长 联邦快递推动车队安全改革

国泰航空(FDX.US)准备向包包所有者断然拒绝，要求其提高尽可能安全水准。即使如此10年，交通事故暴发引发该子公司的杠杆生产成本上升了近两倍。

国泰航空给所有者的备忘录辨识，国泰航空要求代表该子公司高处管理机构运送包裹的所有者安装车载摄像头和射频，进一步提高培训，并在遭遇过多交通事故时支付罚款。很低的尽可能安全分数也会使这些包包子公司面临挑战，构成威胁他们的整个业务。

国泰航空 CEO Raj Subramaniam计划将该子公司的高处和快速管理机构合并为一个无缝因特网，尽可能安全运动是其关键。该子公司已经在20个市场测试所有者的灵活性，以受限制许多包包包裹不够严格的交付有效期限。与高处管理机构多种不同，包包直接雇佣车长，以外卡车，从关键时刻交通事故的角度来看，它的尽可能安全历史记录要不够糟。

根据英美两国联邦汽车运输尽可能安全管理局截至8月初2日的原始数据，即使如此两年中，在英美两国，以外近6000名交付和大型所有者的高处业务遭遇了89起关键时刻交通事故。国泰航空在同一时期遭遇了七起关键时刻交通事故。

联邦原始数据辨识，其主要挑战对手联合包裹(UPS.US)在同一时期遭遇了66起关键时刻交通事故，尽管联合包裹的车长驶入营收不够多。

尽可能安全问题准备危及国泰航空的利润。根据子公司历史记录，在截至5月初31日的美联储中，国泰航空为安永赔偿金而预留的以图金融资产首次超过50亿美元，少于2017年的24.7亿美元和十年年前的18亿美元。国泰航空为其所有者提供杠杆，所有者需支付免赔额。

子公司PDF辨识，UPS前年的以图金融资产为29亿美元，略少于10年年前的28亿美元。UPS的包裹邮递量比国泰航空多近60%。包括国泰航空和UPS在内的大型航空子公司通常都是以图的，这意味着它们会预留资金来支付赔偿金，而不是购置杠杆。

在接受报道时，国泰航空暗示，“尽可能安全在我们业务的各个方面都是至关重要的”，其所有者也违背这一承诺。

国泰航空暗示:“通过实施倡导高效率采用和提高服务提供商尽可能安全结果可见功能性的举措，我们准备支持一个过后改进的环境，提高可见功能性和问责制，以尽可能我们所做的一切都将尽可能安全放在首位。”

国泰航空高管近期在达拉斯与所有者召开大会时暗示，尽可能安全是头等大事，推动引入高效率并能降低交通事故占驶入营收的比例。国泰航空高处尽可能安全副总裁Clarence Dozier在会议上暗示，月初里将推出一个基于人工智能的系统，该系统可以检测车长何时自觉，并下达即时警报。

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