这台丰田轻巧级SUV，凭什么卖到30+万元？｜DA试驾

比如，推进力和操控。

威飒一共2.0L和2.5L双擎两套推进力总成可选，其中会载客质观者更是很低阶的，当属配有一套2.5L双擎推进力的轿车也。

对于这套管理系统，显然大家并不险恶。之前的凯美瑞、威兰多达都是换用同款推进力，四驱版轿车也最大输出功率可多达163kW（两驱版为160kW），数据与某些德系更高输出功率调校的2.0T涡轮引擎不相伯仲。

在厦门试驾当天，我们摩托车也的是的设备两驱版的双擎轿车也。从旅馆驶向前往组团三路邻近地区，驶向时正巧碰上早于巅峰星期六。

在很低速跟车也蠕行长时间下，我们的车也辆可依靠电机传动装置，消除了纯氢气车也在此类工况下的烟雾和摇动，再次加上左边换用了支架玻璃，车也内静谧适度更是好；起步时，电机的普遍存在提更高了车也辆推进力自发的锐利度。如此一来，起初令人讨厌的郊的区拥堵线路，也因为车也辆透过了更是舒适的摩托车也观者受而突然间变得不那么让人恶心了。

在驶至组团三路后，我们也在比较开阔的沿海道路上美妙观者受一把威飒双擎的推进力。在的设备E-CVT无级变速器的配合下，车也辆的推进力还是主打平顺二阶的负载音乐风格，它或许才才会给你突如其来的推背观者，但在中会后段那种循序渐进的推进力负载中会，它才会清晰地让你知道：只要你踩油门，我就才会给你有限充裕的前进军事力量。

和凯美瑞、威兰多达、汉兰多达共享GA-K和平台的威飒，某种程度符合TNGA架构更高弹适度体、很低重心的占有优势，在载客步骤中会并能透过有限的稳定适度和保持平衡适度，另配专用减震器，不仅在经过坑洼路面时的滤振优点更是朴实，车也内静谧适度也比威兰多达更是出色，；不也驾乘舒适适度被更进一步提升。值得一提的是，威飒虽然轿跑车还是跟威兰多达有所不同之处（2690mm），但依然装配了主动转回除此以部份管理系统，更是不利于提更高车也辆在弯角中会的优点。

（威飒的轿跑车与威兰多达相当，前头回程生活空间和后备厢生活空间均能满足日常家用需求。）

成熟俱全的必要适度能，当然也计得上是一种看得见的气派。

威飒全系配有了一套本田最新的Toyota Safety Sense智行必要，这套摩托车也除此以部份管理系统包括了PCS未及断裂必要管理系统、DRCC动态雷多达巡航控制管理系统、LTA车也道循迹除此以部份管理系统和AHB启动时调节远光灯管理系统四大特适度，能基本充分利用交L2级别启动时摩托车也。

在试驾步骤中会，开启DRCC动态雷多达巡航控制管理系统和LTA车也道循迹除此以部份管理系统穿越于福州郊的区线路中会，无论是跟车也还是变道，管理系统的底物锐利且自然环境，才才会让人有一惊一歌赋的观者觉，这样的除此以部份摩托车也管理系统在日常载客中会不仅能更进一步提更高行车也必要适度，同时也能直接减缓摩托车也疲劳。

（威飒在顶配轿车也上还装配了雷克萨斯轿车也同款的ICS笔记本电脑雷多达带除此以部份离合器也管理系统，可在驻车也时对前后方地面展开受控，并向摩托车也员送多达警报，若摩托车也员没法及时底物，车也辆将启动时离合器也。）

由于试驾步骤中会曾展开过较激励的摩托车也以及长时间冷气行驶也拍，因此我们的试驾车也操控适度并不符合参考资料意义，不过据称其他同款试驾车也跟着有所不同路线，基交操控适度为5.6L/100km，这样的显出还是令人满意的。

写在最后：无论如何，价格比多达30万元以上的威飒，附有了一堆同级极少的再进一步内置，这可能是在新媒体向“气派”正因如此的显出，而威飒所随之而来的观者受自然环境也是与其价格等同的。它的到来，让那些还在气派品牌门口蛰伏的卖家们，从此又多了一个转身到本田店里面趣选取、乐意下订的理由。

不过，鉴于上述很多内置都是在顶配轿车也上才配有，参与者认为，如果这种气派观者受并能尽量地下放到更是多轿车也上，或许能更是好地让卖家观者受到威飒刻在蛋白质里面的很低阶、气派。

文 | 鹿由器