年内第3位，中国联通车BU又一大佬离职

持续经营不善的货车业务又一位框架医务人员同年复职。

日前，惠普电脑货车解决办法两公司（请注意简并称“BU”）电脑摩托车产品部高级顾问框架师陈亦伦同年已经复职，转投清华的大学电脑产业研究工作院（AIR），任电脑机器人方向高级顾问科学家。

资料显示，陈亦伦本科及研究生毕业于清华的大学电子工程系，耶鲁大学毕业于新泽西州密西根的大学电子工程系。在入职惠普以前，曾兼大疆高级顾问工程师。2018年，陈亦伦转为惠普，兼自动摩托车部门高级顾问研究工作小组，全由感知框架技术，主导惠普第一代自动摩托车系统的全栈研发从0到1的研发，是惠普BU业务的元老。

陈亦伦的复职，是惠普年内第三位同年从惠普电脑货车BU复职的框架医务人员。今年1同月底，原惠普电脑摩托车总裁苏箐复职；4同月，原惠普电脑货车BU电脑车控产品部总经理蔡建永“跳槽”宁德的时代，兼CTC锂电池底盘一体化业务全由人。

而在今年，惠普BU医务人员异动更为时常。据观察者络不完全汇总，惠普BU部门先后有5人复职。原惠普自动摩托车开发团队创建人、自动摩托车研发部副部长陈奇出任极氪货车任自动摩托车副总裁卸任；原惠普电脑货车BU高级顾问功能安全科学家佘晓丽赴任蔚来算法研究工作的内外科学家；原惠普电脑摩托车产品部项目群人总监张晓洪也已任职蔚来货车高级产品经理；原惠普自动摩托车高级顾问运营官姜军、原惠普融合传感全由人彭学明也旋即复职，但去向不明。

除了人事异动， 惠普BU开发团队内外也经历数次异动。2019年，惠普成立电脑货车解决办法BU，隶属于ICT管理委员会；2020年，任正非持有人该组织异动文件，电脑货车解决办法BU分到消费者BG（前为更为名交换机BG），王军兼CEO；2021年，惠普交换机BG CEO余承东兼任电脑货车解决办法BU CEO卸任。

框架医务人员萎缩以及该组织框架异动，其背后是惠普BU项目持续经营不善。近日，惠普交换机BG CEO余承东在第17届中国货车蓝皮书论坛上直言，“在货车业务上惠普一年花掉十几亿美元，间接取得成功超过1数百人，这是惠普唯一经营不善的业务。”据余承东披露，惠普在货车业务直接取得成功7000人，间接取得成功超过1数百人，“这个领域是很烧钱的游戏，是经营不善的致富”。

其实，不只是惠普电脑摩托车开发团队医务人员时常萎缩。随着越多越多玩家涌现电脑摩托车赛道，主机厂同样面对着时常人才萎缩的烦恼。今年4同月，蔚来自动摩托车助理副总裁（AVP）章健勇离任，告一段落其在蔚来7年的本赛季。今年2同月，令人满意货车CTO王凯复职，令人满意货车总工程师时从辉将全由电脑货车之外框架技术的研发工作。

有量化看来，医务人员时常异动原因在于高等级借助于摩托车还只能停留在测试阶段，所受法令法规、高架道路有条件、数据独立、框架技术限制以及成本等因素影响，短时间自动摩托车难以快速发挥作用低成本落地。但电脑摩托车前为阶段又是一个非常烧钱的业务，厂商无论如何不愿意大量取得成功产出却大幅提高。

不过，好消息是，已有地方政府在法规上逐步放对自动摩托车的管控。7同月5日，据珠海人大络文档显示，《珠海经济特区电脑络同德货车管理条例》（请注意并称《条例》）授予珠海市七届人大常委会第十次会议动议通过，放L3等级货车上路管控，该法令自2022年8同月1日起施行。

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